U-Bahn

Rot-weißes Schild mit der Aufschrift "Underground" neben dem Big Ben

Verkehr

U-Bahn

Am 10. Januar 1863 jubeln in London die Menschen: Ein technisches Wunder ist vollbracht. Auf einer Strecke von 6,5 Kilometern Länge fährt die erste durchgängig unterirdisch geführte Eisenbahn der Welt. Sie verbindet die Stationen Paddington und Farringdon Street.

Beförderungsnotstand um 1900

Ende des 18. und zu Beginn des 19. Jahrhunderts schreitet die Industrialisierung mit großen Schritten voran. Immer mehr Menschen ziehen vom Land in die Städte. London hat um 1800 knapp eine Million Einwohner, bereits 100 Jahre später leben in der Stadt an der Themse viereinhalb Millionen Menschen.

Auch die Städte Paris, New York und Berlin wachsen in dieser Zeit um ein Vielfaches. Paris verdreifacht seine Einwohnerzahl, Berlin verzehnfacht sie auf knapp zwei Millionen und New York hält den Rekord und wächst vom beschaulichen 79.000-Seelen-Nest zu einer Metropole mit etwa dreieinhalb Millionen Einwohnern.

Die Stadtgrenzen dehnen sich aus. In der Nähe der Fabriken entstehen Wohnsiedlungen für die arbeitende Bevölkerung, im Grünen schmucke Vororte für die Besserverdienenden. Hinzu kommen Pendler aus benachbarten Dörfern. Die Wege werden länger.

Zu Fuß gelangen die Menschen nicht mehr so schnell von einem Punkt ihrer Stadt zum anderen. Die ersten öffentlichen Verkehrsmittel wie der Pferde-Omnibus können den Massenandrang bald nicht mehr bewältigen. Zudem sind die Metropolen mit Fuhrwerken so vollgestopft, dass es zu erheblichen Behinderungen kommt. Eine Lösung muss her, und zwar schnell.

London wird getunnelt

Nach einigem politischen Hin und Her wird in London im März 1860 mit dem Bau der U-Bahn begonnen. Die Ingenieure wenden die Methode "Cut and Cover" an. Die Straßendecke wird aufgerissen und nach Fertigstellung des Teilstücks wieder abgedeckt.

Innerhalb von knapp drei Jahren ist die erste U-Bahn-Strecke der Welt fertig, die zwei Kopfbahnhöfe verbindet. Die damals noch mit Dampf betriebene U-Bahn kann ihre Fahrt aufnehmen.

Der Erfolg des neuen Transportmittels ist überwältigend. Das Betreiber-Unternehmen Metropolitan Railway, von dem übrigens später der Begriff Metro abgeleitet wird, zählt am ersten Tag bereits mehr als 40.000 Fahrgäste. In den folgenden sechs Monaten benutzen täglich mehr als 26.000 Menschen die U-Bahn.

 Holzstich "Die erste Probefahrt auf der unterirdischen Eisenbahn in London"

Eröffnung der Londoner U-Bahn

Ausbau dank neuer Tunnelbauweise

Schnell wird klar, dass diese eine Strecke allein für London nicht reicht. Zügig wird an der Erweiterung gearbeitet. Doch bald werden dem Tunnelbau auch natürliche Grenzen gesetzt, die es zu überwinden gilt. Zum Beispiel die Untertunnelung der Themse.

Dank Ingenieur Marc Isambard Brunel (1769-1849) und dessen Sohn Isambard Kingdom Brunel (1806-1859), die Jahre zuvor den Tunnelbau in geschlossener Bauweise erprobt hatten, wird der Bau in tieferen Lagen möglich. Das sogenannte Schildvortrieb-Verfahren der Brunels wird perfektioniert und mit moderner Technik umgesetzt. Diese Technologie wird bis heute im Tunnelbau eingesetzt.

Bei dieser Methode gibt das runde Vortriebsschild, das durch das Erdreich getrieben wird, der Röhre ihre Form und der U-Bahn ihren Namen: Die Londoner nennen sie "The Tube" – die Röhre.

Mit dem Entstehen der Röhre müssen keine Straßen mehr aufgerissen werden. So wird der Verkehr auf der Oberfläche nicht gestört und ein noch größeres Verkehrschaos verhindert.

Elektrischer Antrieb löst Dampflok ab

27 Jahre nach der Einweihung der dampfbetriebenen U-Bahn wird am 18. Dezember 1890 die Röhrenbahn eröffnet. Da mittlerweile elektrisch betriebene Lokomotiven serienreif sind, fährt auch die U-Bahn elektrisch. Anders würde es in den tiefergelegenen Tunneln auch gar nicht gehen, denn der Dampf könnte nicht abziehen.

Rasant entwickelt sich jetzt die U-Bahn weiter. Große europäische Städte folgen dem Londoner Vorbild und bauen Metros. Die erste auf dem europäischen Kontinent ist die Budapester U-Bahn, die 1896 in Betrieb genommen wird. Es folgen Paris, Berlin und New York.

Eingang zu einer Pariser Metro-Station mit einem gläsernen Vordach, das an einen Libellenflügel erinnert

Typisch Paris: Metroeingang im Jugendstil

Weltweiter Siegeszug der Metro

Zurzeit besitzen rund 140 Städte weltweit eine Metro. Die meisten liegen in Europa, Nordamerika und Ostasien und zwar hauptsächlich in Ländern mit viel Industrie. Paradoxerweise gibt es in den USA vergleichsweise wenig Metrostädte, obwohl gerade hier viele Großstädte durch ein U-Bahn-System verkehrstechnisch entlastet würden.

In den Ländern der ehemaligen UdSSR hingegen ist die Zahl der Metrostädte seit 1989 stetig gewachsen. Einige der Streckennetze befinden sich allerdings noch im Bau.

Das staufreie Verkehrsmittel U-Bahn befördert täglich Millionen von Fahrgästen. Ohne sie würde in vielen Städten ein riesiges Verkehrschaos ausbrechen. Bis zu drei Millionen Fahrgäste pro Tag bringt die Londoner Underground durch die unterirdischen Röhren an ihr Ziel, in der Moskauer Metro sind es sogar bis zu neun Millionen Menschen täglich.

Echte und falsche Metros

Der Begriff Metro steht für ein innerstädtisches Verkehrsmittel mit eigenständigem System. Es gibt aber immer mehr Mischformen der U-Bahn wie etwa die Pre-Metros, also unterirdisch geführte Straßenbahnen.

Und einige Metros nennen sich zwar so, sind aber in Wirklichkeit gar keine: Wenn Stadt-Bahnen (S-Bahnen) ein paar Kilometer unterirdisch fahren, werden sie manchmal mit einem "U" versehen. Technisch allerdings unterscheiden sie sich in der Bauweise, im Betriebssystem und in der Fahrzeugtechnik von den echten U-Bahnen.

Die meisten U-Bahnen – bis auf ein paar wenige Ausnahmen, wie zum Beispiel in Madrid – erhalten über eine Stromschiene die notwendige Elektrizität. Auch die Signaltechnik ist wegen der kurzen Fahrtaktzeiten eine andere als bei einer S-Bahn oder Straßenbahn.

Ganz im Gegenteil zur weit verbreiteten Meinung muss eine Metro aber nicht unbedingt nur unterirdisch fahren, wie das Beispiel New York beweist. Hier wird etwa die Hälfte des Streckennetzes oberirdisch geführt.

Die unterschiedlichen Bezeichnungen für dieses Transportmittel sagen auch nichts über die Echtheit aus. "Métro" heißt die U-Bahn in Frankreich und Spanien, "Subway" in den USA und Japan, "Underground" in England, "Tunnelbana" in Skandinavien, "Subte" in Argentinien und Uruguay.

Zukunft der U-Bahn

Die U-Bahn ist und bleibt für große Städte das schnellste Verkehrsmittel. Fleißig arbeiten die U-Bahn-Ingenieure an Weiterentwicklungen. Am Design der Züge und der Stationen wird gefeilt – denn in manchen Städten, wie zum Beispiel in New York oder London, machen die meisten U-Bahn-Stationen einen muffigen Eindruck. Anders sind da die hochmodernen Hightech-Metros in asiatischen Städten wie Tokio oder Seoul.

In London hat man das neue Metro-Zeitalter mit der Millennium-Linie eingeläutet und auch Athen präsentierte vor einigen Jahren eine weitere moderne, helle U-Bahnlinie. Eine Station auf dieser Strecke ist sogar als Museum und Planetarium konzipiert.

Auch automatisch fahrende Bahnen sind zunehmend ein Thema. So fuhr 2008 in Nürnberg die erste Linie ohne Fahrer – mit großem Erfolg. Andere Städte wie Paris, London und Kopenhagen sind ebenfalls teilweise auf fahrerlose Züge umgestiegen. Denn U-Bahnen ohne Fahrer sind energieeffizienter, pünktlicher und flexibler.

Blick auf den Ausgang der U-Bahn-Station T-bana in Stockholm

Hell und modern ist die U-Bahn in Stockholm

Autorin: Inés Carrasco

Stand: 13.08.2018, 18:00

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